Kun kuluttajat ostavat sähköajoneuvoja, he vertailevat sähköajoneuvojen kolmen sähköjärjestelmän kiihtyvyysominaisuuksia, akun kapasiteettia ja ajokilometrien kestävyyttä. Tästä syystä on syntynyt uusi termi "ajokilometrien ahdistus", joka tarkoittaa, että he ovat huolissaan äkillisen sähkökatkon aiheuttamasta henkisestä kivusta tai ahdistuksesta sähköautolla ajettaessa. Voimme siis kuvitella, kuinka paljon ongelmia sähköajoneuvojen kestävyys on aiheuttanut käyttäjille. Teslan toimitusjohtaja Musk kertoi tänään uusimmat näkemyksensä ajokilometreistä kommunikoidessaan fanien kanssa sosiaalisessa mediassa. Hän ajatteli: liian suuri ajokilometrimäärä on turhaa!

Muskin mukaan Tesla olisi voinut tuottaa 965 kilometrin toimintasäteellä varustetun Model S:n 12 kuukautta sitten, mutta se ei ollut lainkaan tarpeen. Koska se heikentää kiihtyvyyttä, käsiteltävyyttä ja tehokkuutta. Suurempi polttoainetaloudellisuus tarkoittaa yleensä sitä, että sähköautoon on asennettava enemmän akkuja ja suurempi massa, mikä heikentää huomattavasti sähköauton ajokokemusta, kun taas 643 kilometriä voi tasapainottaa käyttökokemusta ja tehokkuutta.

Kiinan uuden sähköautomerkin Weiman toimitusjohtaja Shen Hui julkaisi välittömästi mikroblogikirjoituksen, jossa hän yhtyi Muskin näkemykseen. Shen Hui sanoi, että "suurempi kestävyys perustuu suurempiin akkuihin. Jos kaikki autot ajavat tiellä suuri akku selässään, se on jossain määrin itse asiassa hukkaa". Hän uskoo, että latauspinoja, energianlisäyskeinoja ja tehokkaampia energialähteitä on yhä enemmän, mikä riittää poistamaan sähköajoneuvojen omistajien latausahdistuksen.
Pitkään akun kesto oli tärkein huomionarvoinen parametri sähköajoneuvojen uusien tuotteiden lanseerauksessa. Monet valmistajat pitivät sitä suoraan tuotteen kohokohtana ja kilpailuratana. On totta, että Muskin näkemys on myös järkevä. Jos akun kesto kasvaa suuren kilometrimäärän vuoksi, ajokokemus todellakin heikkenee. Useimpien polttoaineajoneuvojen polttoainesäiliön tilavuus on todellisuudessa 500–700 kilometriä, mikä vastaa Muskin mainitsemaa 640 kilometriä. Ei näytä olevan mitään syytä tavoitella suurta kilometrimäärää.
Näkemys liian suuresta kilometrimäärästä on merkityksetön, mutta se on hyvin tuore ja erityinen. Netinkäyttäjillä on tästä eriäviä näkemyksiä. Monet netinkäyttäjät sanovat, että "korkea kilometrimäärä voi vain vähentää kestävyysjännityksen kertymiä", "avain on, ettei kestävyyttä sallita. Sanotaan vaikka 500, itse asiassa on hyvä mennä 300:aan. Autossa sanotaan 500, mutta se on oikeasti 500".
Perinteiset polttoaineajoneuvot täyttävät polttoainesäiliön muutamassa minuutissa huoltoasemalle saapumisen jälkeen, kun taas sähköautojen on odotettava jonkin aikaa sähkön lataamista varten. Itse asiassa ajokilometrien lisäksi akun tiheys ja lataustehokkuus ovat ajokilometripelon syy. Toisaalta on myös hyvä asia, että suurempi akun tiheys ja pienempi tilavuus saavuttavat suuremman ajokilometrimäärän.